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不降反增?纯电动幼型SUV电池容量测试

文章出处:乐橙lc8平台    责任编辑:admin    发表时间:2020-03-11

  经由了两期的新能源车动力电池可用容量测试,咱们可能看出容量变动基础上都多少生计有所淘汰的形势,加入测试的车型多半市露出出行驶里程越长,不表,从目前测试的结果来看,都正在可接纳且相投计谋规矩的合理鸿沟之内。然则,本期测试却展示了动力电池可用容量“不降反增”的形势,究竟是车主颐养有方,照旧其他什么源由导致云云的测试结果呢?接下来的著作中,会给您精细解答。

  新能源正在用车电池可用电量测试是汽车之家展开的一项恒久测试举止,旨正在通过专业的测试摆设及法子,襄助用户特别深切的清楚车辆的状况。咱们将对动力电池可用容量举行丈量,反映出动力电池容量的变动景况,以及对续航里程不妨生计的影响。为用户正在平日用车、出行、充电等方面,供应更多有代价的参考。

  正在动力电池可用容量测试中,行使了专业的动力电池容量测试摆设,测试时将该摆设相连于充电桩与被测车辆之间,通过监测到的充电电压、电流和充入电量等动态数据,以及动力电池soc的变动率,谋划出车辆测试时动力电池的可用容量,并与车企标称的容量举行比对,从而得出动力电池当时的可用容量变动率。

  测试法子分为区间测试和深度测试两种式样,区间测试是将动力电池电量起码消磨至80%一下(消磨越多,测试效益越理思),然后行使测试摆设正在疾充形式下为车辆充电10分钟独揽,通过监测到的数据谋划出动力电池可用容量;深度测试则是现将动力电池电量耗尽,再行使疾充形式将电量充满,也便是举行一次满充历程,同样通过监测到的数据谋划出动力电池可用容量。以上两种测试法子,后者相投于前者固然测试结果会特别精准,不表耗电加充电的时期较长,但为了测试结果特别苛谨,咱们照旧尽量会采用深度测试法为主,区间测试法为辅举行数据搜聚。

  加入本期测试的均为纯电动幼型suv,涉及两个品牌的两款车型,即比亚迪元ev(以下简称为元ev)和广汽新能源传祺ge3(以下简称为传祺ge3)。测试中,咱们共对10位真适用户的私家车搜聚了动力电池的相投数据,此中6辆为元ev车型,此表5辆为传祺ge3车型。以上加入测试的车型,固然正在购车时期上基础上都正在1-2年,然则老手驶里程方面的差异很大,从0.6-8.2万公里不等,这会不会让本次单车之间的测试成就也会出现很大的差异呢?

  6辆元ev车型中,有5辆为元ev360车型,nedc续航里程为305km,该车型的动力电池容量为43.2kwh(该数值是依据铭牌上的相投讯息谋划得出);此表1辆车型为元ev535车型,nedc续航里程为410km,该车型的动力电池容量为53.22kwh。6辆测试车型的行驶里程生计较大区别,从6000km到32000km不等。

  4辆传祺ge3也是测试到了两种续航版本的车型,此中2辆为传祺ge3 310版本的车型,其nedc续航里程为310km的车型,动力电池容量为45.92kwh(该数值是依据铭牌上的相投讯息谋划得出);此表2辆则是传祺ge3 530版本的车型,其nedc续航里程为410km的车型,动力电池容量为54.75kwh。4辆测试车的行驶里程均正在18000km以上,最高的累计行驶里程仍旧亲密了82000km。

  测试结果显示,6辆元ev的动力电池可用容量均匀淘汰4.16%,而4辆传祺ge3的电池可用容量均匀淘汰3.22%。从均匀数值上看,貌似传祺ge3的成就更好,然则正在因为测试样本量相对较少,况且此中2辆车的测试结果展示了高于100%的景况(此次测试的元ev中也有1辆车展示了相通的形势),因此拉高了均匀数值。不表,正在十足测试结果中,并未展示容量变动大于10%的数据,团体测试成就较好。

  正在元ev的测试车中,3号车辆的测试结果果然展示了“不降反增”的形势,这是到目前为止头一次展示云云的景况。而酿成这种成就的源由有两种:1、不妨是动力电池加热体系消磨了多余的电能,而测试纪录仪位于车辆和充电桩之间,并不行将这部门电能驱除,只可将其与充入动力电池的电量一并纪录,因此正在最终谋划成就时,就有不妨展示赶过100%的可用容量;2、另有一种不妨则是车企采购的统一批次电池,因为单体电芯的相仿性生计区别,有不妨正在拼装后的实践容量会大于铭牌上标称容量值的形势,因此也会导致最终的测试结果大于100%。但鉴于测试时的情况温度相对较低,此次展示赶过100%的成就,更大不妨是因为动力电池加热体系处于劳动状况所致。

  借使去除测试结果赶过100%的数据,其它5辆测试车的容量变动为2.4%~8.3%,不但测试结果与之前的成就法则基础相仿,露出出随总行驶里程的拉长,可用容量逐步低落的趋向,且淘汰的容量最大值正在10%以内,成就照旧不错的。

  传祺ge3有2辆测试车同样展示了测试结果赶过100%的景况,源由前文仍旧表述过,正在此就不再反复了。而此表1号车和3号车的可用容量测试成就则分袂为淘汰8.7%和淘汰5.3%,与元ev的结果雷同,都容量低落的百分比都没有赶过10%,也是比拟不错的表示。但容量淘汰较多的1号车,总行驶里程亏空20000km;而总行驶里程仍旧赶过26000km,且平日只可行使疾充补电的3号车,容量衰减较幼。这不妨与停顿充电的soc(电池电量百分比)值有合,后者老手使疾充时并不会让soc到达100%,这一行动有利于放缓电池电量衰减的速率。

  与之前的测试雷同,本次测试历程中,咱们也与几位车主举行了交换。下面咱们就来从他们的实践行使中,侧面清楚正在差别的驾驶和充电风俗下,对动力电池容量的变动是否有肯定影响。

  行使场景:关键用于上放工代步,单程40km,每天往返约莫80km;周末用车基础上就正在家周边,大意半径20km的鸿沟以内。基础残剩电量正在20%~30%之间就会充电,基础上都市直接补满。绝大大都时期行使家里的慢充桩,大致有10%的概率会行使群多疾充桩举行补电。

  电池电量变动的感想:感触电池电量比拟上一年新车的时分略微会有一点衰减,我的车夏日基础能跑260~270km;我的驾驶风俗稍微猛少许,冬天能跑个200km独揽。

  合于电池养护:对电池的养护没有那么奇特正在意,便是每次抵家时借使认为电量亏空了,基础上会正在黑夜开头充电,直到第二天早上电量充满了再拔枪。

  行使场景:关键用于周末出行,普通基础不开,每次出行隔断正在70~80km之间。残剩电量凡是正在30%~40%就举行补电,有90%以上都是行使群多疾充桩充电。

  电池电量变动的感想:由于开的比拟少,因此感触对容量的变动感触不大。炎天基础上能跑300km,冬天的续航才略基础上也就坚持正在200km独揽。

  合于电池养护:并没有任何养护,最关键的源由是没若何开,因此也没有合切过该对电池若何养护。

  行使场景:动作平日代步车行使,周末会带着媳妇出去游游,一周用车少则100km,多则200km。基础上是一周一充,由于家里有充电桩,因此有80%的时期都是用慢充举行补电。

  电池电量变动的感想:只是感触纯电动车正在冬天的续航才略不太靠谱,主假使空调暖风能耗太高,导致续航才略降低昭彰;然则全部跟容量衰减有没有相干,自身也不太懂,也不明白若何测试。正在冬天借使开空调的话,续航才略基础上会是减半的状况。

  合于电池养护:没有奇特注视,只是每次当残剩电量到30%的时分,就去充电了。

  固然测试结果中展示了少许幼“惊喜”,得出了实测电池容量赶过标称容量值的景况,然则经由阐明,很有不妨是动力电池加热体系消磨了较多的电能所致。借使去掉受到扰乱的成就,团体测试结果基础上照旧吻合可用容量随总行驶里程的拉长会有所衰减的法则。但通过与车主的疏导,清楚他们的充电风俗后,咱们也总结出一个延缓电量衰减速率的秘诀:无论行使慢充照旧疾充,尽量节制停顿充电时的soc值正在90%以下,不全体将电量充满,云云是有助于放缓电池电量衰减速率,伸长电池寿命的。

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